Капсула смерти. Слабо замуроваться в такую машинку?

Вот такие удивительные спортивные машины выставлены в рижском Мотормузее. На первую я смотрела просто с ужасом - дверей в ней нет, ну как туда может забраться человек? Его видимо впихивают через дыру сверху, потом ее запаивают, и гонщик лежит на спине, глядя через прицел собственного носа в смотровое окошко. Какие уж тут гонки...

спортив1 спортив3 спортив2

Словом, опасное было увлечение - гонки в капсуле смерти...

garantОтветил dlina-v-metrah
4 года назад

cзади, за кабиной - это разве не дверь?

в случае аварии проще выбраться через заднюю дверь

Ответить
dlina-v-metrahОтветил garant
4 года назад

Нет, там дверей нет вообще. Ни задних, ни передних. Я эту машину раз пять со всех сторон обошла.

Там, видимо, в случае аварии в этой же машине и похоронят.

Ответить
garantОтветил dlina-v-metrah
4 года назад

и по каким признакам вы решили, что сзади - это не дверь?)

Ответить
dlina-v-metrahОтветил garant
4 года назад

Вы про первую машину? Там сзади нет ничего даже похожего на дверь.И там же совершенно плоско, можно разве что голову засунуть, человек не пролезет.

Попасть туда только сверху можно, там такая штука, которую наверное можно отпаять. В другом месте человек не пролезет.

Ответить
shkiperОтветил dlina-v-metrah
4 года назад

Господа! По поводу второй машины (машина конца 20-х - середины 30-х годов) с колесами, закрепленными на ступицах центральной быстросъемной гайкой ничего не скажу. По иномаркам не силен. Первое фото - НЯЗ, на данный момент это единственный экземпляр рекордного советского автомобиля Пионер-2М. Посадка водителя - через крышу кабины (по самолетному грубо говоря), конструктор И. А. Тихомиров. Машина построена в 1963 году. 1 сентября 1963 г. И.А.Тихомиров участвовал за рулем «Пионера-2М» в рекордных заездах на высохшем соляном озере Баскунчак. В классе 1 группы VIII на дистанции 1 км он достиг средней скорости 311,4 км/ч, что в 1963 году было выше соответствующего международного рекорда. Силовая установка - две газовых турбины, так же разработанные конструктором машины.Расположены они в хвостовой части машины (капот силового отсека почему-то приняли за дверь) На третьем фото - последний сохранившийся спортивный автомобиль завода им. Лихачева - ЗиЛ-112С. Всего было построено три экземпляра, точно известно об одной сохранившейся машине - она на фото. По некоторым данным, в Москве была обнаружена еще одна машина в крайне плачевном состоянии. Она была продана зарубежному коллекционеру. Статья о машине и тестовом заезде на ней была опубликована в журнале "За рулем" №4 за 2014 год. Ссылка на статью - http://www.zr.ru/content/articles/628934-zil-112s-ne-mozhet-byt/

Ответить
dlina-v-metrahОтветил dlina-v-metrah
4 года назад

@shkiper

Ого, здорово, я этого и не знала! Там на табличках только модель и год выпуска:)

Но догадалась, что человек сверху залезал. А дальше что? Дверь запаивали, или там внутри какой-то замок?

Ответить
shkiperОтветил dlina-v-metrah
4 года назад

@dlina-v-metrah Там замок. Скорей всего от какой-либо серийной машины. Если бы дверь запаивали - то случись что конструктора машины бы живым не вынули оттуда. Вообще рекордные заезды в СССР - отдельная и достаточно грустная тема. Например они фактически прекратились, как только на Баскунчаке начали промышленную добычу соли. А машины строились достаточно оригинальные. Кстати одну рекордную машину можно увидеть в советском кинематографе - фильм "Скорость" 1983 года с Алексеем Баталовым и Дмитрием Харатьяном. В кадр попала машина ХАДИ-9. Насколько я помню - это вторая и последняя рекордная машина на турбореактивной тяге. Первой был ГАЗ-ТР, построенной под руководством А. А. Смолина. Увы, авария перечеркнула судьбу этой машины. При испытаниях вырвало тормозной парашют. Машина разбилась. Но что интересно - конструкция была таковой, что пилот отделался сломанным большим пальцем ноги. Но увы - программу закрыли. Сражу скажу - фотографии ЗиЛа мне попадались и ранее, а вот Пионера я видел лишь на рисунках художника А. Н. Захарова - они публиковались в исторической серии журнала "За рулем", их традиционно можно было раньше найти на последней странице обложки журнала. Текст с кратким изложением истории изображенной машины принадлежал перу ныне покойного Л. М. Шугурова.

Ответить