Казанский вертолетный завод

Сколько же всего интересного на НеФоруме 2016 в Казани нам удалось узнать и посмотреть! В один из дней НеФорума мы побывали на Казанском вертолетном заводе – производителе вертолетов семейства Ми-8/17, входящий в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех». Вертолеты российского производства, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 миллионов летных часов по всему миру. За всю историю существования КВЗ более 12 000 вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, «Ансат» и их модификаций поставлено в 100 стран мира.

01. столовая Казанского вертолетного завода


Свою историю завод ведет с 4 сентября 1940 года, когда приказом Наркомата авиапрома был создан ленинградский авиационный завод №387, который позднее эвакуировался в Казань и объединился с казанским заводом обозных деталей №169. Поскольку авиационная судьба предприятия была определена в 1940 году, именно с этой даты идет отсчет истории нынешнего КВЗ. За годы войны предприятие изготовило для фронта около 11 тысяч бипланов По-2. К 1945 году производство боевых самолетов на заводе выросло в 3,5 раза: со 100 до 350 штук в месяц. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны.

В 1951 году КВЗ начал производство вертолетов Ми-1 – это было первое серийное производство винтокрылой техники в СССР. Вертолет Ми-4, производившийся на заводе с 1954 года, стал первым отечественным вертолетом, поставляемым на экспорт. В 1965 году предприятие приступило к изготовлению Ми-8 – самого массового и популярного из всех вертолетов семейства «Ми».

В 1993 году предприятие начинает разработку «Ансата» – единственного вертолета, спроектированного и созданного в России в постсоветский период. В 1997 КВЗ получает официальный сертификат от Авиационного Регистра МАК, позволяющий производить разработку вертолетов, а также был создает первый прототип «Ансата» с электродистанционной системой. В 1999 году «Ансат» совершил свой первый полет. В настоящий момент «Ансат», наряду с основной продукцией завода (вертолетом Ми-17) входит в актуальный модельный ряд предприятия.

А теперь посмотрим, как рождаются вертолеты. А рождаются они на стапелях – вот на таких скелетоподобных приспособлениях, которые служат для ориентирования и фиксации деталей фюзеляжа будущего вертолета.

02. Казанский вертолетный завод стапель сборки панелей гаргрота


Стапель фюзеляжа «Ансата».

03. Казанский вертолетный завод стапель сборки фюзеляжа вертолета Ансат


Фюзеляж собирают не сразу, а по частям. Загрунтованные детали приклепывают одну к другой на сборочном стапеле.

04. Казанский вертолетный завод стапель сборки нижней панели фюзеляжа вертолета Ми-8


В итоге получается, например, такая деталь. На фото: нижняя панель фюзеляжа Ми-17.

05. Казанский вертолетный завод нижняя панель фюзеляжа Ми-17


Или такая.

06. Казанский вертолетный завод фото


Или такие.

07. Казанский вертолетный завод фотографии


Желтый цвет – это грунтовка.

08. Казанский вертолетный завод фотографии сборки вертолетов


А внутреннюю часть собранных частей фюзеляжа окрашивают.

09. фотографии Казанский вертолетный завод


Готовые части соединяют вместе. И снова заклепками.

10. как собирают вертолеты фото


11. фотографии вертолетный завод


12. вертолетный завод фотографии


Станок для сверления отверстий в шпангоуте, к которому затем крепится хвостовая балка вертолета.

13. Казанский вертолетный завод фотографии изготовления продукции


Культура производства очень высокая. Постоянно расширяется и обновляется производственная база, ведется техническое перевооружение и модернизация. Большое внимание уделяется обучению и повышению квалификации сотрудников. Сейчас на заводе работают 7000 человек.

14. Казанский вертолетный завод культура производства


На заводе сейчас выпускается три основные модификации вертолета Ми-8:

Ми-172 – пассажирская модификация, предназначена для перевозки пассажиров. Выпускаются также специальные VIP-модификации.

Ми-17В-5 – транспортная модификация, предназначена для транспортировки груза внутри кабины и на внешней подвеске. Может использоваться для перевозки спасателей.

Ми-17-1В – многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолеты различного целевого назначения, в том числе и летающий госпиталь.

15. как собирают вертолеты Ми-8


На последующих фотографиях: фюзеляжи Ми-17 различных модификаций и степеней готовности.

16. фюзеляж вертолета Ми-8


17. фюзеляж вертолета Ми-17


Семейство вертолетов Ми-8 выпускается с 1965 года и сейчас всего выпущено более 12 000 единиц. На Казанском вертолетов заводе выпущено более 7500 вертолетов. На фото: Фюзеляж Ми-17В-5.

18. Казанский вертолетный завод фотография фюзеляж Ми-17В-5


19. как делают вертолеты на Казанском вертолетном заводе


20. Казанский вертолетный завод фотографии сборочного цеха


По желанию заказчика на вертолете могут установить створки грузового отсека или аппарель.

21. Ми-17 аппарель Ми-8 створки грузового отсека


Меня давно интересовало: зачем все время рисуют какие-то полоски на носовых обтекателях? Оказалось, что эти металлические полоски необходимы для отвода статического электричества от носового обтекателя.

22. носовой обтекатель вертолета Ми-17


23. Казанский вертолетный завод фотографии сборочного цеха


После завершения крупноузловой сборки вертолет проверяют на герметичность, а затем окрашивают в окрасочно-сушильных камерах.

24. Казанский вертолетный завод окрасочно-сушильные камеры


Участки вертолета, где в данный момент не требуется окрашивание, закрывают.

25. Казанский вертолетный завод вертолет Ми-17 в окрасочно-сушильной камере


Естественно, здесь также красят и внутренние части деталей до полной сборки фюзеляжа.

26. Казанский вертолетный завод фотография окрасочно-сушильной камеры


После окраски на вертолет устанавливают авионику и внутреннюю отделку.

27. Казанский вертолетный завод Ми-17


28. вертолетный завод как делают Ми-17


29. как делают Ми-17


Черный ящик в хвостовой балке.

30. черный ящик вертолета Ми-17


Остается только доукомплектовать лопастями, и вертолет готов. А желтые кубышки наверху – гасители вибрации.

31. вертолет Ми-17 фото на вертолетном заводе


Затем мы переместились на летное поле КВЗ и понаблюдали за испытательными полетами.

32. Казанский вертолетный завод летное поле вертолет Ми-8МТВ-1


Ми-8МТВ-1. Цены на него начинаются от $15 000 000.

33. цена вертолета Ми-8МТВ-1


По желанию заказчика покрасят в любой цвет.

34. Ми-8МТВ-1


35. вертолет Ми-8МТВ-1 фотография на заводе


36. вертолет Ми-8МТВ-1 на рулежке летного поля


37. блогеры Казанский вертолетный завод


А это уже «Ансат» в небе.

38. вертолет Ансат


Цены: от $5 000 000.

39. цена вертолет Ансат


Оно и понятно: этот вертолет меньше Ми-8, и даже колес у него нет.

40. Казань вертолет Ансат на заводе


Отважные летчики-испытатели Ресецкий Виктор, Ганчаров Геннадий и, видимо, техник.

41. летчики-испытатели Ресецкий Виктор и Ганчаров Геннадий


Кабина «Ансата».

42. кабина вертолета Ансат


И салон.

43. салон вертолета Ансат


«Ансат», Ганчаров Геннадий и Ресецкий Виктор.

44. вертолет Ансат, Ганчаров Геннадий и Ресецкий Виктор


Ну и фото на память с блогерами.

45. блогеры на летном поле Казанского вертолетного завода


Был у нас в программе еще и тренажер Ми-8МТВ.

46. тренажер вертолета Ми-8МТВ


Летали под руководством инструктора над Сочи.

47. тренажер вертолета Ми-8МТВ фотография


Я первый раз держал в руках две рукояти и нажимал на педали вертолетного тренажера. Взлететь удалось, а при посадке инструктор решил мне помочь – круто повернул и одновременно пошел на снижение. Тут у меня случился обман мозга! :) Картина города наклонилась, было полное ощущение крена кабины и быстрого снижения. Но на самом деле кабина все это время оставалась неподвижна, менялась только картинка за её пределами. В общем – тренажер оказался для меня самой эмоциональной штуковиной в этот день.

48. кабина тренажер вертолета Ми-8МТВ



Голосуй за мой пост и подписывайся на мой блог @frocush!

Я в соцсетях: LiveJournal | Facebook | Instagram | Одноклассники

archibald116Ответил frocush
3 года назад

Даже для меня, жителя Казани, этот пост — интересная экскурсия на режимный объект

Ответить
frocushОтветил archibald116
3 года назад

@archibald116 контролировали нас там очень строго: и направление фотосъемки, и то, что в кадр попадает :) Но кое-что все же удалось сфотографировать и показать в посте :)

Ответить
vasyl73Ответил frocush
3 года назад

Ого. Такой пост грех не плюсануть. Это сколько времени ушло на подготовку и офрмление. Респектище. Красиво

Ответить
frocushОтветил vasyl73
3 года назад

@vasyl73 Годы. Годы упорного труда! :)))

Ответить
vasyl73Ответил frocush
3 года назад

Спасибо! Интересно было "побывать" на производстве

Ответить
frocushОтветил vasyl73
3 года назад

И Вам спасибо. Да я и сам люблю знакомиться с различными производствами, о чем иногда и рассказываю в своем блоге @frocush

Ответить
ellmillОтветил frocush
3 года назад

Такая чистота!!!! А пост действительно хорош!

Ответить
daniiОтветил frocush
3 года назад

@frocush. Очень интересная статья!

Ответить
thedegenslothОтветил frocush
3 года назад

pretty cool to see how helicopters are work and are made.

Ответить