Из волжских степей на болота Невы - IV - мимо пряников

Опять ходовой день. Вообщем то и хорошо - погода не призывает к прогулкам. Но традиционно весь день на палубе (не в каюте же сидеть). День так же был отмечен тем, что несколько часов проторчали в межшлюзовом бьефе Городецкой ГЭС.

И так - волжское судоходство на участке Нижний Новгород - Городец и Горьковском (Городецком водохранилище)

ОТА-957

мотозавозня "Тюлень"

катер типа "ярославец" с бортовым номером 106, принадлежащий речным путейцам. Интересный экземпляр - выхлоп главного двигателея выведен на верх (фальштруба за рубкой) - обычно у ярославца от МО идет выхлопная труба вдоль правого борта до транца

ПС - видимо, местная переправа

Волго-Дон-5010

достаточно типичная картина этих мест - пустой наливной состав, идущий вниз. Сейчас придет в Кстово или Работки, возмет груз - и обратно в Ярославль

обгоняем Урал-34 с наливом

"Омуль" у Балахны

строительство музейно-туристического комплекса "Город Мастеров" в Городце. Насколько я знаю - этим летом он приянял первых посетителей

памятник Александру Невскому. Несмотря на то, что город основан Юрием Долгоруким, последнему памятнику в городе нет. Александр Невский же умер в одном из монастырей Городца, возвращаясь из ордынского похода

огромный кусок волжского берега занимает Городецкий Судоремонтный Судостроительный завод. В советские времена Городец был практически единственным поставщиком дебаркадеров.

в общем и целом - работа у завода есть

РБТ, он же "робот". Эти буксиры строились изначально для обслуживания речных портов и разборки плотов. Хотя в массе своей сейчас стараются использовать более универсальные "ярославцы"

теплоход Китеж-3 - такие самоходки строились для работы на малых реках

напротив - город Заволжье, известный своими двигателями

прошли нижний шлюз, за нами - Дмитрий Пожарский

плавкран "Могучий" (владелец - ФГУП "Канал имени Москвы")

На городецкой ГЭС идет ремонт второй нитки шлюзов. Ремонт этот - длительное и мучительное занятие. "Могучий" тут не случайно - шлюзовые ворота весят в среднем 200-300 тонн. Проект - J042, построен в Австрии на верфи OSWAG (г. Корнойбург), строительство велось совместно фирмами OSWAG и HEBAG. Грузоподъемность - 350 т. В 1984 году кран привели в порт приписки - Москву. В СССР он получил обозначение КПД-351 (КПЛ - стандартное обозначение плавучих кранов в СССР). Длина корпуса - 63 м, ширина - 25 м, высота борта - 4,5 метра. Вертикальный габарит при осадке в 2,5 метра - 13,2 м (при сложенной по походному стреле). Силовая установка - три дизель-генератора мощностью 635 кВт каждый, имеется возможность работы от берегового питания, экипаж - 23 человека, класс регистра - "О" битый лед. Кран самоходный - имеется две винто-рулевые колонке Schlottel-Navigator мощностью 309 кВт каждая. Но все же дальние переходы кран совершает на буксире (технические характеристики крана - http://rivertourist.ru/viewtopic.php?f=28&t=1036)

трое

Пожарский тоже ждет

прошли верхний шлюз. Тут на второй ветке основные работы завершены. И кран попроще

Рождественская церковь, село Катунки Чкаловского района Нижегородской области

т/х "Ядрин"

ОТ-2112 с наливной баржей - пустой

современный флот тоже попадается - танкер Caspian Stream

ОТА-889 с наливной баржей "Лаура"...