Кипр - IV - разное

Кроме борьбы есть еще и жизнь. Вот о том, что пришлось самому подметить - здесь и поговорим. Сразу хочу оговориться - я не претендую на истину. Этот пост - просто описание личных наблюдений, впечатлений, если хотите.
улица в курортной деревне Пернера. Зигзагообразная разметка на переднем плане предупреждает водителя о том, что через 20 метров - пешеходный переход. Такая разметка нанесена с обеих сторон от перехода обычно в семьях несколько автомобилей. предпочтение отдается японским и немецким машинам. Причем японцы составляют основу легкого грузового парка. Предпочтение джипам и пикапам отдано неспроста - это не только способ перевозки груза из личного хозяйства, но тягач - море рядом и лодки или катера есть практически у всех. Причем они используются как в личных целях, так и для развлечения туристов.
Вообще временами Кипр напоминает огромную стройку - в деревнях и городках застаивается практически любой свободный клочок земли. За пределами населенных пунктов практически вся земля используется в сельхозцелях - причем такой земли тут немного. Поверхность острова обычно трех типов - либо это почва с ярко выраженным красноватым оттенком, либо скалы. Третье - это "два в одном". Но таких участков немного - практически все что было пригодно для выращивания сельхозпродукции расчищено и используется. Естественно, кроме тех площадей, которые застроены. Красная земля - весьма плодородна. Но проблема в другом - практически полное отсутствие на равнине водоемов. Огромное озеро в Ларнаке - соленое и использовать воду из него можно только после опреснения. Но с другой стороны - если посмотреть на старые карты острова, обратить внимание на названия некоторых улиц и различных заведений, то нередко встречается слово "river" - река. Связанно это с тем, что на острове были реки. Точнее - они есть. Это - пересыхающие водоемы, берущие свое начало в горах. В уже прошлом, ХХ веке, все водоемы были перегорожены и созданы водохранилища. Таким образом пресная вода теперь не попадает в море. Это позволило частично отказаться от использования воды опресненной. В водопроводе - вода опресненная, а вот пьют киприоты нормальную, чистую воду. Собственно она и берется из созданных водохранилищ. Так же из них вода поступает и на орошение. Такая ситуация двояка - с одной стороны местное население и и туристы получили источник качественной питьевой воды, но с другой - у берегов острова крайне мало рыбы, так как размножаться рыба уходит туда, где есть сток пресной воды в море. Это накладывает отпечаток на стоимость рыбопродуктов на острове - рыбные блюда всегда дороже. Собственно диффицит воды так же привел к тому, что киприоты не держат крупный рогатый скот. Киприоты в основном держат овец, коз и свиней. А вот с коровами здесь напряженка. Поэтому коровье молоко тут все привозное. А местный сыр естественно делается из козьего или овечьего молока. С мясом - таже история.Что же касается засушливости - вспомните лето 2010 года. То что творилось в России считалось аномалией. Но на Кипре - это нормальная летняя погода. Собственно поэтому многие офисы имеют весьма непривычный для нас график работы - с 7-8 утра до 2-3 дня. Потом - шабаш. Исключение - магазины и кафе в туристических районах. У туриста график иной. Поэтому ИМХО для нас наилучшее время для пребывания на острове - осень. Теплое море и нет изнуряющей жары. Для примера - мы прилетели сюда 3 октября вечером, температура воздуха была 25 градусов, утром 4 - уже все 30. Дожди здесь - привелегия поздней осени и зимы. За весь период, пока мы были здесь дождь был один раз. Да и то - чуток покаало. В горах конечно прохладней - гдето 16-17 градусов. Лично у меня вызвало некоторое удивление, что все полицейские в горах ходят в осенних утепленных куртках. Что поделать - южные люди. Они же не считают что на улице тепло, когда столбик термометра поднимается не выше 5 градусов. Это при том что самые холодные дни здесь на равнине в феврале - +15 по Цельсию. В горах то и снег зимой лежит. Троодосский хребет - это горная система проходящая через весь остров в близ северного побережья. О ней мы поговорим отдельно - ведь одна из экскурсий проходила именно по этой горной системе. Здесь же хочу отметить следующее - раньше это был главный "винный погреб" страны. Но сейчас - в связи отсутствием дотаций со стороны государства (одно из условий пребывания в Евросоюзе), низкая рентабельность и необходимость перехода на материковые сорта винограда (опять Евросоюз) привели к тому, что многие местные виноградники пришли в упадок. Когда едешь по дороге в горах - террасы бывших виноградников видны по остаткам лозы. Грустное зрелище. Да и молодежь уже не сильно горит желание заниматься столь тяжелым трудом - отслужив в нацгвардии они поступают или в местный университет, или в материковый и уезжают за пределы Кипра или в крупные города острова. Но сами деревни не приходят в упадок - киприоты выкупают дома и участки и тут создается что-то вроде "дач" жителей равнины. Так же в горах немало специально оборудованных мест для проведения отдыха на природе. Тут можно жечь костры, жарить шашлыки, ставить жилые прицепы и палатки. Природу берегут однако.
участок справа не пустой - уже отдан строителям - скоро на нем появится отель или аппартаменты
Что касается туристического сектора - это главный "двигатель" экономики Кипра. В горах есть некоторое количество медной руды и золота, на шельфе недавно обнаружен природный газ. Но газ добывается целой кучей компаний (там только турок нет), медь добывается в небольших количествах, но в силу высоких цен на нее добыча пока выгодна. Золото добывают канадцы. Вернемся к туризму. Естественно, что все отели имеют "звездность". В основном - это отели с тремя или четырьмя звездами. Связанно это с тем, что все пляжи здесь муниципальные. Пятизвездочные есть, но их мало. Многие отели - это комплекс вилл. Мы же остановились в т.н. "аппартаментах" - по сути это небольшие одно-двухкомнатные квартиры с небольшой кухней. Такие отели дешевле, но при этом это дает возможность от пакета "все включено" - к отелю не привязан, по сути - предоставлен сам себе. Лично я тут пришел к выводу, что "все включено" - это зло. Еще одна особенность - расположение отелей. По возможности отели стараются скомпоновать в отдельный "поселок". Пример - таже Пернера и Протарас - 99% объектов здесь - инфраструктура туризма. Паралимни - полная противоположность. Естетственно где есть отели - есть и прокат автомобилей. Сие удовольствие недешевое, но в целом доступно. В прокат в массе своей сдаютсямашины малого класса, багги, скутеры. Но при этом в прокат можно взять такие агрегаты как Honda Shadow. Есть и альтернатива - KYMCO Venox. Внешне то он выглядит как байк, но мощность поменьше и вообще - аппарат сам проще. Что касается цен - то в зависимости от ТС цена колеблется в диапазоне 50-100 евро в сутки с полной страховкой.
некоторые владельцы магазинов любят "повыпендриваться" MAN Evolution на линии - пойман как раз в момент переключения маршрутного табло. Отображается номер маршрута и конечная остановка. Название отображается на двух языках - английском и греческом

Впринципе весь общественный транспорт - это говоря нашей терминологией - междугородные и пригородные маршруты. В крупных городах есть и сугубо городские. Если говорить о данном регионе - здесь работает две компании - OSEA и InterCityBus. Автобусы последней именуются Greenbus - что соответствует действительности - автобусы действительно окрашены в зеленый цвет. "Зеленые" работают между крупными населенными пунктами и центрами управ. Ближайшие к нам - автобусы из Протараса, Паралимн и Агиа Напы. В отличии от маршрутов OSEA, Greenbus ходят по скоростным трассам, не заходя в небольшие деревни. В тоже время OSEA как раз собирает пассажиров по всем деревням. Стоимость проезда на автобусах OSEA незвисимо от расстояния - 1 евро. Есть "проездные" - на день, неделю, месяц. Особенность таких "проездных" (в частности у OSEA, на Greenbus поездить так и не удалось) - они действуют в указанный на билете промежуток времени на все маршруты компании. Причем независимо от того, где вы садились на автобусов и где едите. То есть - сев в Пернере на автобус и купив дневной билет, по нему можно ездить, к примеру, в Никосии - при условии что автобус компании OSEA.

обязательный атрибут остановки - ее буквено-цифровой шифр. например наша остановка по направлению в Протарас и Агиа Напу - B23, напротив находится остановка по направлению в Паралимни - у нее шифр B24. С остановками связан еще один ньюанс - если на остановке нет ожидающих и никто не нажал кнопку остановки - автобус просто проедет мимо - обязательных остановок на маршрутах нет. Водители знают свои маршруты наизусть, потому впринципе шифр остановки называть необязательно - достаточно например сказать название отеля - остановит где положено. Здесь также безоговорочно действует правило - автобус останавливается ТОЛЬКО на оборудованной остановке. Поэтому традиционное для наших маршруток "Тормозни на перекреске" тут не работает. Еще одна особенность - здесь много однонаправленных маршрутов. Пример - пойманный на фото 102-й маршрут. Из Паралимни до аквапарка в Агиа Напе (на фото - как раз греческий перевод названия конечной остановки - Waterpark). 102-й как раз такой "однобокий" маршрут. В обратном направлении (от аквапарка до Паралимни) он имеет номер 101. Такой разнобой связан с организацией дорожного движения. Здесь очень много улиц с односторонним движением. И нередко такое явление когда автобусы, едущие навстречу друг другу на определенном учаске маршрута идут в одном направлении. Постараюсь пояснить на примере: в Протарасе практически вся туристическая инфраструктура сосредоточена на одной улице. Улица как раз с односторонним движением. Остановки как бы только в одном направлении. Но так как тут народ собирается из всех окрестных поселков, то получается, что для того что бы им уехать обратно в отель, надо было бы уходить на другую улицу (с движением во встречном направлении). Поэтому тут сделано так - автобус маршрута 102 (Паралимни - Агиа Напа) с шоссе заезжает на эту улицу с прямого хода и движется по ней в сторону выхода на шоссе и далее - на Агиа Напу. А его обратный вариант - 101 маршрут (Агиа Напа - Паралимни) проезжает по шоссе вперед, сворачивает в поселок и движется со 102-м в одном направлении, потом выходит на шоссе, но поворачивает направо - в сторону Паралимни.
В целом общественный транспорт на острове развит нормально - проблем с тем, что бы добраться из какой-либо деревни до крупных городов вполне реально. Единственный недостаток - многие маршруты ходят достаточно редко. Например №709 Паралимни - Ларнака (на нем то мы в Ларнаку и ездили) ходит всреднем раз в три часа. Еще есть такой момент - некоторые маршруты вводятся только на лето.
стоянка такси у отеля Crown Resort Elamaris
Отдельная статья - такси. Местное такси похоже на нью-йоркские yellow cab или лондонское такси своей традиционностью - встретить среди таксомоторов какой-нибудь Renault Logan практически нереально. Максимум "плебейства" - Scoda Oktavia или (к примеру в предгорьях) Mitsubishi Pajero. Основная масса таксистов работает на ... мерседесах. Причем преимущественно - машин уже "большого" класса. И пару раз попался удлиненный Volvo 740 - авто тоже не из дешевых.
Еще одна особенность - весьма редко встречаются стандартные седаны. Основная масса - удлиненные машины. Кузов или обычный лимузинного типа, либо - монстризное творение о шести дверях.
Паджеро в виде таксомотора
Торговаться бесполезно - сколько по счетчику набежало - столько и платить. Так же на наиболее популярные маршруты есть фиксированные расценки. Причем таблица с расценками на такие направления обычно есть рядом со стоянкой таксомоторов. Кстати - один раз попался даже британский кэб, правда уже не классический, а нового поколения. Но в остальном - таксисты предпочитают Mersedes. Кстати - среди местного автопарка машин этой фирмы достаточно много - ну любят киприоты мерина.
тяжелых машин на острове немного основная масса тяжелых машин применяется в строительстве.
Естественно, что есть и на острове магистральные "седельники". Среди них иногда "белыми воронами" попадаются машины с материка. Но встречаются они обычно рядом с портом. Прерогатива магистральных машин - перевозки между Никосией, Ларнакой и Пафосом. Далее - машины поменьше.
хорошо, если тут Euro I есть - вообще в горах периодически встречаются грузовые .... и автобусные раритеты - как эта парочка - Bedford TJ и автобус на его базе старинные автобусы правда иногда реставрируются и используются для развлекательных туров на равнине. Как этот Austin Wolseley есть и такие аппараты непонятного племени - это экскурсионный Red Bus - они ездят по кольцевому маршруту, причем часть которого проходит по оккупированной территории - как следует из таблички, даже в Фамагусту заезжает. Но все без остановок.
Несмотря на то, что киприоты имеют возможность покупать достаточно новые машины, нередко на острове встречаются достаточно старые "аппараты" среди легкового роду-племени. Их могут использовать как стоп-кары - вот как этот Reliant Robin:
Причем стоит он у бара "Only Fools and Horses" - так называлась британская кинокомедия, где эта трехколесная "тележка" весьма капитально засветилась. И собственно стала знаменитой.
тут также можно встретить и "жуков" еще германской сборки Lancia Fulvia в наше время тоже раритетная машина среди пикапов тоже можно встретить ветеранов - такие как эта Toyota Hilux третьего поколения (выпускалась с 1978 года) среди автобусов малой вместимости превалируют тойоты, да и японский авто- и мотопром тут представлен весьма капитально одна из прокатных Honda Shadow а это Honda VLX - из местных такие багги - весьма популярны у туристов... но на скоростные трассы на них стараются не выезжать Nissan Figaro не все любят "японцев" - есть и почитатели мотоклассики - Harley Davidson в Ларнаке есть и такое диво к фотографированию местная полиция относится вроде бы как спокойно "японцев" так же любят и в местной полиции Land Rover Defender - отдельная статья. Весьма часто они используются в качестве буксировщиков прицепов с лодками машина мощная и долговечная богатые любят и погорячее - как этот Lamborgini