Москва - Астрахань - Москва, гранд-круиз 2007 года - V

День шестой, Нижний Новгород. Утро традиционно начинается с прохода через шлюзы Горьковской ГЭС (г. Городец)
стоим в межшлюзовом бьефе Есть касание! Окский (опять же танкер) ждет своей очереди. Шлюзы тут куда больше чем на Волгобалте. Но и интенсивность движения весьма немалая "Павел Горячев" тем временем заходим в шлюз, следом за нами - Щорс (ныне Михаил Танич)
Увы, в Городце стоянки нет. Массово эта пристань вошла в расписания круизов только с 2009 года. Городецкая ГЭС - в принципе типичная ГЭС 50-х годов. С двумя сткпеня шлюзов, полностью построена из бетона. Плотина соединяет два города - Заволжье и Городец. Заволжье более всего известно своим моторным заводом - сюда в конце 50-х годов было перенесено производство двигателей с ГАЗа, так как мощностей горьковского завода уже не хватало. Что же касается промышленности Городца - тут градообразующим предприятием является судостроительный и судоремонтный завод. Наиболее известная его продукция - дебаркадеры. Итак - Городец. Город с древней и интересной историей. Данные об основании города находятся в промежутке между 1152 и 1172 годом. Основной версией считается основание города Юрием Долгоруким в 1152 году. В тринадцатом веке город был полностью уничтожен войсками Батыя, но буквально в течении 20 лет восстановился и стал столицей Городецкого княжества. Считается, что здесь умер Александр Невский, возвращавшийся из похода на Золотую Орду. Княжество же было отдано в удел князю Андрею Александровичу (Андрею Городецкому). Он собственно тут и правил до своей смерти в 1304 году. Наибольший урон городу нанес хан Едигей в 1408 году. Второе становление города относится уже к более позднему периоду. С 1921 года город становится центром Городецкого (ранее Балахнинского) уезда. Из всех ремесел наиболее город прославили городецкие пряники. К середине 20-х годов прошлого века их производство практически угасло, но в 90-е годы было восстановлено. Сегодняшний Городец - это уже не промышленный, а туристический центр Горьковской области. После шлюзов мы идем далее вниз по течению Волги. Тут русло узкое и извилистое. Вот это и есть самый проблемный участок современной Волги. Обмеление реки, резкое уменьшение объемов дноуглубительных работ, просчеты в регулировании сброса воды из Горьковского водохранилища - все это в 90-е годы привело к тому, что судоходство тут затруднено капитально. Именно поэтому ниже по течению в Кстово стоит перевалочная нефтебаза. Выправить ситуацию планировалось подъемом воды Чебоксарской ГЭС. Но в силу того, что берега тут невысокие, подобная операция приводила к затоплению немалых площадей и к тому, что горьковчане фактически оставались без мест загородного отдыха. В результате был найден в 80-е компромисный вариант - уровень воды Чебоксарского водохранилища ниже проектного метров на 7. В последние годы неоднократно обсуждались проекты как заполнения водохранилища до проектного уровня, так и о строительстве в районе Борского моста в Нижнем Новгороде подпорной плотины. В "бумажной битве" победил проект подъема воды. Но воз и ныне там - проет пока не реализован.
Волга на Городецко-Нижегородском участке навстречу нам проходит "Иван Кулибин" - второй "транспортник", работающий под флагом ТК ГАМА, встреча приятная для всех - Кулибин "привозит" хорошую ясную погоду в определенные дни Горьковская ГЭС производит резкитй сброс воды, что позволяет пройти крупным судам на образовавшейся "волне" работы по добыче песка а вот и корпуса завода "Красное Сормово", значит мы уже в черте Нижнего Новгорода знаменитый Борский мост
Борский мост, а если быть точным, то мосты - это головная боль не только жителей Нижнего Новгорода, но и окрестных поселков. Хуже всего жителям Бора, пос. Октябрьский, Жуковки и Памяти Парижской Коммуны - четыре крупных населенных пункта, как бусы нанизанные на нить ответвления от трассы Р159 Нижний Новгород - Киров. И если тем, кто живет по трассе можно худо бедно добраться в Киров или Нижний Новгород по железной дороге (дорога Нижний Новгород-МСК - Киров идет практически паралельно автомобильной дороге), то вот тем кто живет в указанных нас.пнктах не позавидовать - в пиковые (то есть дачные) дни можно простоять часов 6-7 в пробке. Первый мост - одноколейный железнодорожный - появился здесь в 1935 году. Через 30 лет - в 1965 году был построен второй, двухярусный мост. По нижнему ярусу пошла железная дорога, а по верхнему ярусу - двухполосная автодорога. Но если в 60-е годы пропускной способности моста хватало, то когда количество автотранспорта начало увеличиваться... Проблем подкидывало и то, что подъезды со стороны Нижнего Новгорода (правый берег) резко снижают и без того невысокую пропускную способность моста. А когда в 90-е годы стали закрываться местные водные транспортные линии - вот тут и началось. Дело в том, что мост находится на оживленной трассе. Но от нее есть ответвление через Бор и Октябрьский - оно соединяет Бор, Октябрьский, деревню Жуковку и поселок Память Парижской Коммуны (хлестко прозванный речниками Париж-на-Волге). В Октябрьске и ППК находятся два крупных судоремонтных предприятия - Октябрьская (имени Сорокалетия Октября, о на же Сорокалетка) и Жуковская (более известная как Паркоммуна) базы обслуживания флота с судоремонтными цехами и затонами. И если раньше из Нижнего Новгорода ходили "Ракеты", то с их отменой вся нагрузка легла на автотранспорт, так как другого транспорта тут нет. Кроме того в Жуковке и ППК немало дач нижегородцев. Могу сказать одно - в мае 2008 года я сам попал в пробку, в которой мы простояли 4,5 часа. Это только до въезда НА МОСТ! Так же снижало пропускную способность ужасное состояние конструкций моста. В начале 2000-х годов начали капитальный ремонт. Для этого рядом навели наплавной мост. Наплавной мост действует до сих пор (ремонтные работы закончены еще 2007 году), так как в час-пик он худо бедно позволял снизить нагрузку на основной мост. Не знаю как будет дальше, но пока планов о строительстве здесь нового моста нет (на вставке справа - наплавной мост в разведенном состоянии, 2008 год). Пешеходов худо бедно еще выручает переправа. Но автомобилистам от этого не легче.
панорама Борского моста - снято на отходе греет (но не жарит) солнце, легкий ветерок... даже не верится что еще буквально несколько часов назад моросил дождь... прогуливаемся по Нижнему Новгороду к причалам подходит "Ракета" - в 2007 году они еще бегали до Макарьева и Паркомуны
Нижний Новогород - последний из наиболее древних русских городов на Волге. Дело в том, что ниже по течению начинались владения Золотой Орды. Бесспорно - города с древней историей будет и далее, но из городов, которые входили в состав русских княжеств до окончательного решения золотоордынского вопроса - Нижний Новгород последний. Город был основан в 1221 году владимирским князем Георгием Всеволодовичем. Уже позже, в эпоху расцвета феодальной раздробленности город переходил попеременно между Владимирским и Суздальским Княжествами. В результате в 1341 году Нижний Новгород стал столицей Нижегородского-Суздальского княжества и просуществовал в таком качестве формально до 1392 (а реально до 1425 года). С 1425 года город входит в состав Московского княжества (при Василии II) и стал центром Нижегородского уезда. Здесь надо остановиться на происхождении названия города. Сразу отметим тот факт, что к Великому Новгороду название не имеет никакого отношения. Дело в том, что Владимирское княжество новгородцы (имеется ввиду именно Великий Новгород - на момент основания НН весьма влиятельное княжество)называли Низовой землей. Потому город назывался Низовой земли Новогород. Позднее это название трансформировалось в нынешнее - Нижний Новгород. До 1523 года - тоесть до основания Василием III Васильсурска в месте слияния Волги и Суры - город был пограничным постом между волжскими народами и Московским княжеством. Что не говори - а москвичей всегда тут видно не сильно любили. Наследственность, понимаешь... Но вернемся в русло истории. После похода Иоанна IV Грозного на Казань и Астрахань с последующим разгромом Золотой Орды Нижний Новгород потерял свое оборонно-пограничное значение. Крупных войн уже не планировалось, а от мелких стычек с эрзя, мордвой, чувашами спасали крепости, построенные по указу Грозного ниже по течению Волги - Симбирск, Самара, Свияжск, Царицын, Астрахань (напомним - Астрахань - город достаточно молодой, а его предок - Сарай - находился в стороне от нынешнего города). Уже при Петре I город становится губернским, а с 1817 года сюда переносится ярмарка из Макарьева. Все это повлияло на экономическое развитие города. Нижний становится крупным экономическим центром на Волге. Естественно, что сюда стали стекаться и мастеровые. В 1849 году Балахнинский уездный суд подтверждает купчую на участок земли между деревнями Сормово И Мышьяновка. Тут начинается строительство Нижегородского механического завода - именно так началась история завода "Красное Сормово". Завод целенаправлено основывался как многопрофильное предприятие с судостроительной направленностью. Причем прицел брался на производство полного цикла - дабы не зависеть от других поставщиков. К концу XIX века завод становится одним из крупнейших в России, в начале ХХ века успешно конкурирует по многим видам продукции с гигантами русской индустрии - Путиловским и Ижорскими заводами. Завод строит буксирные, пассажирские пароходы, локомотивы, стационарные машины. Уже во второй половине XIX века Нижний Новгород становится центром пассажирского судоходства (здесь надо отметить, что центром наливного судоходства была Самара, благодаря не в последнюю очередь стараниям общества Братьев Нобель). Здесь начинают работать офисы множества речных перевозчиков. Самолетъ, По Волге - эти названия стали историческими. В 1915 году сюда переезжает из Риги в эвакуацию завод "Фельзер и К°". Завод Фельзера еще в 1905 году приобрел лицензию на постройку двигателей системы Дизеля у фирмы MAN. Так началась история еще одного нижегородского индустриального гиганта - завода "Двигатель Революции" (в 90-е годы переименован в РУМО - Русские Моторы). В советские годы завод был ведущим предприятием по постройке судовых дизелей. В годы Гражданской войнв Нижний становится центром Волжской военной флотилии - ее основатель был комиссар Маркин - его именем названа площадь, на которой стоит современный речной вокзал. В 30-е годы территория города разрастается - в черте города оказываются многие окрестные деревни - Сормово, Мышьяновка, Гордеевка, Канавино и многие другие. Индустриализация СССР естественно также пришла в Нижний Новгород (с 1932 по 1990 годы - Горький). Наличие высококласных специалистов, достаточно развитая материально-техническая база, наличие удобных подъездных путей - эти факторы повлияли на решение о строительстве здесь нового завода. Место под завод было выделено за городом (сейчас это Автозаводской район). Так же под сопутствующие производства были перепрофилированы еще несколько небольших предприятий, в частности механический завод "Гудок Октября", который был перепрофилирован на выпуск автобусов на шасси ГАЗа. Завод стал называться ГЗА - Горьковский Завод Автобусов. В городе строится авиационный завод, завод "Гидромаш". Тогдаже , в 1932 году, начинает работать Нижегородский машиностроительный завод. Завод занимался выпуском артиллерийской техники. О заводе говорит тот факт, что в период с 1941 по 1945 годы завод построил столько же артиллерийских орудий, сколько выпустила вся промышленность Германии. В годы войны город неоднократно подвергается бомбардировкам, но не смотря на это, предприятия города в годы войны ни на минуту не останавливались. В послевоенные годы город становится "закрытым" - здесь сосредотачиваются оборонные КБ, работающие на оборону. Здесь работает Ростислав Алексеев - создатель советских судов на подводных крыльях. В его КБ создаются образцы боевых экранопланов - судов, использующих для полета над поверхностью т.н. "экранный эффект". Горький выпускает огромный ассортимент продукции для авиации и флота. В городе находится несколько крупных военных учебных заведений - зенитно-ракеное, РВСН, авиации.
Памятник Минину и Поажрскому - отсюда они вели за собой народное ополчение. На заднем плане - стена нижегородского кремля. А в подвале дома, который находится за памятником находилась ночлежка, где А. М. Горький делал первые наброски к пьессе "На дне". Около этого дома была станция фуникулера, поднимавшего пассажиров в кремль церковь восстановили относительно недавно на углу Рождественнской и пл. Маркина Рождественнская улица находится в двух шагах от берега Волги. Вообще Нижний Новгород всегда был центром волжского коммерческого судоходства. Думаю не погрешу против истины, если скажу, что Нижний Новгород можно было считать даже торговой столицей России побродив по Рождественнской, направлемся к Строгановской церкви Строгановская Рождественская церковь ярким пятном выделяется из окружающего ландшафта. Церковь построена в 17-м веке на средства купца Григория Строганова Колокольня поднимаемся наверх, где уже начинаются жилые дома. На этом месте снимали как раз эпизод к/ф "Жмурки", когда братки поджидают Степана, капитана милиции. На самом деле сюда то мы забрались, так как отсюда открывается прекрасный вид на стрелку Волги и Оки, а также отсюда максимально быстро можно дойти до домика Каширина - в нем расположен музей А. М. Горького около музея нас встретил местный "абориген" внезапно.... ну кругом... бывает. А если серьезно - это Благовещенский собор Благовещенского мужского монастыря. Вид с Канавинского моста через Оку а это общий вид монастыря - снято из машины с Канавинского моста Вид на Канавинский мост с берега. Опоры за ним - строящийся метромост. Вместе с АСТ - атомной станцией теплоснабжения - это один из главных долгостроев города.
Нижегродское метро в последние годы развивается. Пожалуй это самое быстроразивающееся метро в провинции. Проблема стандартная - нехватка финансирования.
подъезжаем насколько возможно к храму Александра Невского - он находится на территории грузового порта - и едем обратно на речной вокзал - Канавинский мост крайне легко "замирает" идем дальше, вид на Волжскую набережную ОМ "Прибой" Чкаловская лестница паром - насущная проблема... если бы не паромные переправы - то попасть на левый берег было бы еще сложней и дороже - если не хочешь ехать на Борский мост - ближайшие объезды - по плотинам Чебоксарской и Городецкой ГЭС Печерский монастырь Волга трудится непереставая Ракета-234 пошла вниз по реке... В 2007 году в городе, ставшим родиной судов на подводных крыльях, на ходу оставалось 2 или 3 СПК. Памятник создателю этих прекрасных творений Р. Е. Алексееву откроют только в 2009 году. Подводречстрой после нефтяного рейда у Кстово складывается ощущение, что на Волге то и судоходства нет... ах лето...Между Подновьем и Кстово пассажирский катамаран Отдых-1. Увы, но катамораны на Волге не прижились Деревянные церкви Руси, Перекошены древние стены. Подойди и о многом спроси В этих срубах есть сердце и вены... Д. Варшавский (гр. "Черный кофе" - Деревянные церкви Руси) ...левый берег стелется, правый поднимается... (В. С. Высоцкий) Ракета-261 отходит от пристани "Затон им. Калинина" проходим Татинец. Бывалые туристы уже взяли фототехнику на изготовку и заняли наилучшие места - скоро Макарьево из-за очередного поворота показывается Макарьев Желтоводский женский монастырь Стоянка и экскурсия в монастырь будет на обратном пути