Москва - Астрахань - Москва, гранд-круиз 2007 года - VII

Просыпаемся уже почти дома - в Самарской области. За окном каюты проплывают знакомые с детства силуэты Жигулевских гор, давших название пиву и автомобилю. Именно так - Самара родина Жигулевского пива (варить его начали на заводе Фон Вакано - ныне ОАО Жигулевская Пивоваренная Компания) и первой серии автомобилей Волжского Автомобильного Завода - ведь в СССР все модели ВАЗа, построенные по классической компоновке ("классика") назывались "Жигули". Кстати это название, появившейся с первой машиной - лицензионной копией итальянского Fiat-124 (позднее выпускавшегося также в Испании и Польше) - "не пошло" на экспорт - созвучное с итальянским "Жиголо" оно могло составить отрицательный имидж машине. Потому на западе "копейки", да и все последующие машины ВАЗа продавались под названием LADA. Оно собственно и пришло потом в СССР с первыми переднеприводными автомобилями завода в Тольятти (недавно мне удалось побывать на Волжском автозаводе - заметка "На ладейную верфь..."). Кстати - как раз подходим к городу. И из далека видна уже высотка заводоуправления - 24-этажное здание, стоящее практически в двух шагах от главного конвейера.
Здание административного корпуса АвтоВАЗа в дымке - визуально оно слева от рубки парома
Паром - сейчас хорошо известный в Самаре Бурлак-1 - тогда, в 2007-м году, он трудился в Тольятти. А в 2008-м встал на альтернативную грузовую переправу Самара - Рождественно.
навстречу проходит "Федор Шаляпин" "Дунайский-50" ведет состав с жигулевским щебнем - скорей всего из карьера "Богатырь" - давней "головной боли" самарских экологов МОшка (теплоход типа МО) "Жигули" эти осыпи - карьер "Яблоневый Овраг" - второе, не менее жаркое "поле битвы" экологов
Битва, а точнее - долгая бумажная переписка началась еще в 70-е годы - с образованием национального парка "Самарская Лука". Вообще Самарская лука - это уникальный памятник природы в среднем течении Волги. Наличие ярко выраженного горного рельефа (имеено при относительно небольших высотах Жигули с полным правом именуются горами, так как имеют все основные признаки гор, а не холмов), фактически нахождение на границе степи и лесостепи, да и геология района - привели к тому что на огромной излучине, которую делает Волга по Самарской области большая часть территорий по правому берегу объявлена национальным парком. На территории закрыли почти все предприятия. Почти - так как осталось Зольненское нефтяное месторождение и два огромных карьера - Богатырь и Яблоневый овраг. Разработка их началась незадолго до создания нацпарка. Хотя в Яблоневом овраге работы велись еще при строительстве ГЭС. Но пик как раз пришел позднее. Согласно всем положениям о нацпарках, на территории не должно быть никакой производственной, сельскохозяйственной и прочей деятельности. И если с Зольненским месторождением все было относительно понятно - оно оказалось сравнительно небогатым, и на данный момент дорабатываются его остатки, то карьеры стали реальным поводом для "войны". Что бы понять что и как - посмотрим на карту. Мы увидим - на относительно небольшом пятачке сосредоточенно три карьера - Сокский (в районе впадения р. Сок в Волгу), Яблоневый овраг и Богатырь. И если Сокский так сказать никому не мешал - его ограничили один раз только - когда остановили разборку Царева Кургана, то последние два находились... все правильно - по правому берегу Волги. И если Яблоневый был чуть в стороне от нацпарка (хотя война и с ним идет), то богатырь находился в самом центре конфликта. Писанина продолжается уже многие годы. Известняк нужен ен только Самаре и области. Известняк в виде щебенки идет в соседний Татарстан, да и многие другие регионы. Заинтересован в этом грузе и Самарский Речной порт - с ним куда проще переживать тяжелые времена. А сокского щебня вопервых на всех не хватает, а во вторых - к нему затруднены подходы по реке. Вот и идет война. Вводятся квоты и т.п. Но тут экологи правы - то что создано природой за миллионы лет - не восстановить. Но и компаниям самарской области тоже туго придется - ведь источников щебня тут не там уж и много. Вообщем - в настоящее время эталон килограмма - это пластиковый конусообразный цилиндр прямоугольной формы из сплава никеля и плутония, который был изготовлен из высококачественного каленого стекла в 1889 году.
Плотина Жигулевской ГЭС мы же забираем влево - за мол - к шлюзам Тольятинский порт. Изначально порт строился под нужды тольятинских химпредприятий. Была попытка как отправлять с ВАЗа машины, так и подвозить сырье. Но это не прижилось. ОТА-908 ждет состав
На территории, прилегающей к речному вокзалу стоит СПК "Спутник" - этот речной исполин был построен в единственном экземпляре и должен был стать развитием "Метеоров". Большие пассажировместимость и габариты повлекли за собой увеличение мощности ГЭУ. В отличии от метеора, оснащенного двумя двгателями М400, у Спутника их было четыре. Высокие нагрузки, расход топлива и масло перечеркнули карьеру этого великана. Но при этом стали бесценнейшим кладизем знаний для КБ Ростислава Алексеева. Увы - судьба уникального судна сложилась печально. После вывода из эксплуатации он попал сюда, на территорию Речного вокзала. Последнее что в нем было - кафе. Внутри в середине 90-х годов произошол пожар, полностью уничтоживший судно изнутри. В настоящее время судно требует дорогостоящей реставрации. Как ходовое его уже естественно не востановить. Но скажем как зал музея речного флота, посвященного судам на подводных крыльях... Увы, пока такого музея нет. Старания Галины Петровны Абаевой в Нижнем Новгороде теплится жизнь в музее Волжского пароходства. Но музея, сравнимого по значению, скажем, с Центральным Музеем Военно-Морского флота (Санкт-Петербург), у речфлота нет. А ведь у речников много славных побед - как военных, так и трудовых.
СПК "Спутник" на ходу СПК "Вихрь" - морское развитие Спутника. Насколько мне известно - судно не сохранилось Тольятти проходим без остановок, наш курс в 21-й шлюз Водосливная плотина Жигулевской ГЭС, видны козловые краны поднимающие затворы водосливов Волгодон-151 под погрузкой
Небольшая путевая информация, пока мы в шлюзе - Тольятти, Жигулевск и Жигулевская ГЭС. Тольятти - город достаточно старый. Город был основан в 1780 году Василием Татищевым как крепость для защиты от кочевников. Защищаться было от кого, так как в Оренбургских и Яицких (ныне Уральских) степях было несколлько неспокойно. Самара конечно могла сдержать в случае чего атаку, но в случае массированного наступления Самара могла не выдержать - и тогда на пути вставал Ставрополь. Капитальные перемены в жизни города произошли в начале 50-х годов - с 1953 по 1955 годы город был перенесен на более высокое место, так как старая часть города затапливалась водами Куйбышевского водохранилища. С 1966 года начинается резкий рост города - начинается строительство Волжского автозавода, сопутствующих производств, химического комплекса (ТольяттиАзот, ТольттиКаучук, КуйбышевАзот). В 1964 году город переименован в честь итальянского коммуниста, генерального секретаря компартии Италии Пальмиро Тольятти, скончавшегося в СССР в марте 1964 года. Выбор на Тольятти, как на место становления нового промышленного центра пал не случайно - рядом мощнейший источник электроэнергии - ГЭС им. Ленина (ныне Жигулевская ГЭС), развитая система подготовки кадров всех уровней в Куйбышеве и окрестных городах, наличие мощного производственного комплекса на сравнительно небольшом удалении (до 150 км), развитые коммуникации - автодорога Москва-Челябинск (федеральная трасса М5 "Урал"), наличие железнодорожной ветки, выходящей на крупные узловые станции Куйбышевской железной дороги - Средневолжскую и Сызрань, наличие возможности подвоза сырья ыодным путем, наличие местных стройматериалов. Первым стал завод синтетического каучука, решение о строительстве которорго было принято еще в 1949 году. Первую продукцию ТольяттиКаучук дал спустя 12 лет - в 1961 году. Тогда же начинается строительство КуйбышевАзота и сопутствующих производств. Завершает химический комплекс построенный в 1979 году ТольяттиАзот. Таким образом Тольятти становится одним из крупнейших поставщиков с стране искусственного каучака, аммика и азотистых соединений. В 1966 году начинается строительство Волжского Автозовода. Автозавод строится совместно с итальянской компанией FIAT, в качестве прототипа новой машины берется модель 124. Машина оказалась крайне удачной - кроме СССР (ВАЗ-2101) по лицензии она выпускалась в Польше (PolskiFiat) и в Испании (SEAT-124). Причем ее наследница - ВАЗ-2106 - ставшая последним прямым потомком фиата была снята с производства совсем недавно. 50 лет на конвейре - таким только пожалуй может похвастаться немецкий "Жук". Напротив Тольятти расположен совсем молодой город - Жигулевск. Город здесь возник в результате разростания сел Отважное и Моркваши в связи сначала с обнаружением и началом разработки нефтяного месторождения (в настоящее время практически истощено), а с начала 50-х годов здесь появляются первые строители новой ГЭС. С 1952 года села Моркваши, Отважное и еще несколько соседних объединяются в город - так что датой образования Жигулевска можно считать как 1949 так и 1952 годы. Основным градообразующим предприятием были радиозавод, гидроэлектростанция и нефтяное месторождение. Паралельно с началом строительства ГЭС строится и комбинат строительных материалов, работающий и по сей день. Основным поставщиком сырья для которого служит находящийся тут же неподалеку карьер "Яблоневый овраг". Жигулевская ГЭС, или как она именовалась изначально ГЭС им. Ленина (связанно это было с высокой насыщенностью Куйбышевской области преприятиями ВПК), строилась с 1950 по 1957 годы, а в 1958 году она дала первый промышленный ток. Достаточно долгие сроки строительства связанны с тем, что на момент своего появление ГЭС была самой мощной в мире, сейчас же она держит лидерство на европейском континенте. Конструкция станции вообщем то типична для электростанций Волго-Камского каскада ГЭС, построенных в 50-е - здание ГЭС и водосливная плотина - железобетон, земляная плотина, четыре шлюза (по два на какад). Перепад уровней между верхним и нижним бьефом 22,5 метра, мощность 2320 МВт. Строительство ГЭС имеет весьма интересную историю - первоначально планировалось начать строительство в 1941 году. Планировалось, что плотина упрется в т.н. Жигулевские ворота - место в Красноглинском районе Самары, где две горы - Тиф-тяп (левый берег, Сокольи горы) и Серной (правый берег, Жигулевские горы) - образуют т.н. "речные ворота" - узкое место речного русла, сжатое с обоих сторон горными системами. Согласно существующей гипотезе, ворота образовались во время ледникового периода, когда ледник продавил в горах себе ход, ставший позднее руслом Волги. Здесь же впадает река Сок. К 1940 году были проведены все изыскания, но на Тиф-тяпе, в селе Зольном и у деревне Моркваши были обнаружены нефтяные месторождения. А в июне 1941 года началась война. В результате было решено перенести ГЭС выше по течению, к Ставрополю.
на выходе из шлюза нас уже ждет Волгодон-135 - ему предстоит подъем последователи Тура Хейердала проходим Комсомольский район г. Тольятти. В межшлюзовом канале расположен так же и Тольятинский Судоремонтный завод поселок Шлюзовой навстречу - "Меркурий" панорама шлюзов №23 и 24 вышли из шлюза - теперь судовой ход уходит под правый берег Волги, к Жигулям ОМ-375 идет с отдыхающими к Ширяево подходим к Ширякевской пристани. Тут уже стоит дизельэлектроход "Петр Алабин"
Ширяево - зеленая стоянка. ТОесть место, где туристы покидают борт теплохода и идут отдыхать на берег. Хотя в Ширяево есть что посмотреть - здесь И. Е. Репин создавал первые эскизы "Бурлаков на Волге". От отмели, по которой идут бурлаки остался только небольшой песчаный пляж (он находится чуть ниже пристани, к которой подходят рейсовые ОМы из Самары). После постройки ГЭС в Балаково отмель была затоплена и постепенно срыта, так как создавала серьезные проблемы для судоходства - года не было, когда кто-нибудь не выскакивал на нее в туманеили ночью. В нескольких километрах от села находится уникальный памятник природы - овраг "Каменная чаша" - представляющий из себя практически идеальное полушарие. В каменной чаше расположен святой источник. Само же село находится в учстье Ширяевского оврага. При попытке проехать вглубь берега надо помнить, что это территория национального парка "Самарская лука" и находится на ней (за исключением самого села) без соответствующих разрешительных документов запрещено. Для поездки в каменную Чашу документы также не требуются, но если забраться глубже - уже могут поинтересоваться соответствующие органы.
Самарский ОМ пришел пассажирским рейсом. С 2008 года линия Самара - Ширяево будет продлена до ПГТ Богатырь (его мы прошли - тут всего минут 10 хода) в устье Ширяевского оврага Танкер "Лама" - за то, что им давали имена животных, речники их прозвали "скотинами". Эти теплоходы стали развитием танкеров проекта 576Т. После 2007 года на ходу танкера этого типа я не встречал обгоняем "Фариду Муртазину", следующую рейсом Гаврилова Поляна - Самара в такую погоду грех сидеть дома или в офисе - тем более пятница навстречу нам проходят "К. А. Тимирязев" и "Георгий Жуков" мы уже находимся в черте г. Самары, проходим мимо бывшей грязелечебницы, ныне санаторий им. Чкалова "Дача со слонами", памятник архитектуры. В советское время в здании разместилась насосно-фильтровальная станция Самарского Водоканала
Жилищный комплекс "Ладья" еще строится, на ее фоне вертолет МИ-2, принадлежащий РОСТО с флагом Мегафона - оператора мобильной связи. Оттяжка флага - гиря пуда на два. Вот так рекламировали свои услуги операторы связи в докризисные времена.
Восход-08, последний самарский СПК, оставшийся в живых и на ходу, на фоне Жигулевского Пивзавода В Самару приходим под вечер, кто-то уже возвращается с прогулки ОМ-318 не тонет - просто его горожане берут штурмом дабы уехать за Волгу - на правый берег, что бы провести выходные за городом пермский "Михаил Кутузов" ждет своих туристов с экскурсий на пляже аншлаг, МЧС не дремлет заходим за оборотный буй
В Самаре стоянка сейчас всего один час. Потому мы решили далеко не отходить от теплохода, а прогуляться по окрестностям. До дома все равно не успеть, потому и гуляем в окрестностях речного вокзала.
Ах Самара-городок, беспокойная... Народная песня как всегда точна - ох какая неспокойная. Я бы даже сказал временами буйная. Но родная. Куда бы не уезжал, а все едино - сюда тянет, домой, на волжские берега. Что касается неспокойности - то тех же революционеров тут перебывало много. Ну и без Владимира Ильича тоже не обошлось. Но начнем по порядку. Долгое время считалось, что Самара была основана в 1586 году. Хотя если уж быть точным - в 1586 году было сделанно первое графическое изображение самарской крепости. Крепость в месте слияния рек Волги и Самары была поставлена по указанию Иоанна Грозного князем Григроием Засекиным для обороны от золотоордынцев. Но вот тут и начинается путанница. Дело в том, что у Самары есть как минимум два места где стояла крепость - считается что самая первая крепость была на острове Коровьем, отделяющим Волгу от протоки Сухая Самарка (тут сейчас затон ЗАО Нефтефлот). Второе место - перекресток улиц Карбюраторной и Водников. Таким образом крепость занимала часть территории нынешнего грузового порта. Но недавно ученые обнаружили, что Самара все же древнее, чем мы привыкли считать. Дело в том, что река Самара берет свой исток в Оренбургской области... Оренбургские степи издревлены населяли разные народы. А так как основной путь в древности был водный - то были все основания считать, что на месте Самары и до постройки крепости существовало поселение. Ведь многие города возникали именно на месте слияние двух рек. После разгорома золотой орды здесь уже была поставлена русская крепость. Городом Самара стала с 1688 года. Самара не раз становилась ареной военных действий - оба восстания - Степана Разина и Емельяна Пугачева проходили через Самару. Здесь же разместилась позднее Оренбургская экспедиция. Город не раз менял свою "прописку" - сначала он был в составе Казанской губернии, потом - уездным центром Симбирской губернии. А с 1850 года Самара становится губернским городом. Долгое время городом руководил известный военный и политический деятель, журналист, участник Русско-Турецкой Войны Петр Владимирович Алабин. В конце XIX века Самара растет - в городе появляются различные предприятия, здесь же обосновывается пароходство общества Братьев Нобель. Позднее на базе этого пароходства (уже после революции) создается пароходство "Волготанкер", "под крыло" которого был передан фактически весь наливной флот Волги и Камы. Второй вал роста города приходится на годы Великой Отечественной Войны. Сюда эвакуируются из Москвы и Воронежа различные предприятия, в основном авиастроительные. Это и определило последующий вектор развития города. После войны - Куйбышев - "закрытый" город, один из центров советского авиастроения. Здесь же начинается и дорога в космос - на заводе "Прогресс" строится ракета, запустившая на орбиту первый искусственный спутник Земли, первого космонавта. Куйбышев стал столицей советского космического машиностроения, оставаясь таковым и по сей день. Самара была переименованна в 1935 году. город назван был в честь одного из сподвижников И. В. Сталина В. В. Куйбышев. В 1991 году городу было возвращено историческое имя.
панорама Самары на отходе
вечер пятницы - все что может самостоятельно передвигаться по воде используется. Отдых на Волге - это пожалуй самый популярный у нас вид проведения выходных - сам бог велел - Волга под носом, полно песчаных пляжей, мест рыбных немало
песок добывают... Недалеко от Винновки строят новый монастырь. судя по всему - келейный корпус вечером новое зрелище - закат практически в темноте проходим Сызрань