Словно по сердцу идет ПАРОХОД! - IV - Дорогу теплоходам!

В пятидесятые годы началось массовое строительство теплоходов. Если пароходы 737 проекта позволяли заменить громадное количество старых небольших пароходов, то они все равно не могли решить главной проблемы - повышения эффективности речных перевозок путем меньшего расхода топлива. Да и массовое строительство ГЭС на реках требовало более мореходные суда. Было ясно - будущее за теплоходами. И несмотря на то, что в СССР опыт теплоходного строительства бы - еще до революции мы первыми серийно строили пассажирские теплоходы, а в 30-е годы в Сормово были построены копии "Коломенской серии", были построены новые теплоходы для открытого в 1937 году канала Москва-Волга, главенствовал на Волге его величество пароход. Шли годы - многие суда, которые вы увидите здесь, ходят до сих пор - переименованные, перестроенные. Но как и 50 лет назад они бороздят просторы рек. Ушли многие традиции. Но нет-нет да и загремит над причалом "Прощание славянки" - теплоход уходит в рейс. Вполне логичен вопрос - а почему в данномслучае из названия не исчез пароход? Дело в том, что речники по сей день называют свои суда пароходами. Прижилось название. А нижегородцы до сих пор говорят как в старь - побежал пароход. Не пошел или поплыл - а именно побежал. И так - сегодня фотографии судов, большинство из которых мы видели и знаем - за редким исключением они все находятся или в работе, или в затонах. Но они живы.
теплоход проекта 301 "60 лет Октября"
В начале 90-х годов этот теплоход был продан клинике Федорова и переименован в Avicena. Потом оказался в Кувейте, где стоял в качестве плавгоспиталя. Недавно стало известно, что теплоход был перегнан в Аланг и разобран на металл

"Александр Пирогов" жив и работает. Правда уже в ином качестве. В начале 90-х теплоход отогнали в Финляндию, где он прошел модернизацию. Надо сказать, что это был единственный теплоход 305 проекта, на который путевки продавали иностранным туристам. Но перед первым кризисом, на волне массового увличения "банкетоходами" судно было перестроено и переименовано. Ныне он называется "Федор Ушаков", но вот с работой у него проблемы - слишком уж большой банкетник получился. Теплоход построен в 1963 году, при спуске на воду получил имя "Кубань", перестроен в прогулочное судно в 2009 году, тогда же и переименован в "Федора Ушакова"

"Алексей Киселев" прославился тем, что на борту его проходили джаз-фестивали. Было такое в его биографии. В настоящее время судно работает под именем "Башкортостан". Построен в 1962 году, первоначально получил имя "Даугава"
"Алексей Киселев" в рейсе "Башкортостан" перед зимним отстоем, СРВ, г. Москва, 2008 год
"Николай Бауман" проекта 302 теперь переименован, именуется "Княжна Анастасия" (переименован к навигации 2011), построен в 1989 году. В 2008 году мне удалось побывать на этом теплоходе во время его стоянки в Самаре. Вообще я "чемоданы" не очень люблю - хороший пароход, педантичный и пунктуальный... вообщем чистокровный немец.
"Княжна Анастасия" в 2011 году, фото - Ирина Панфилова, Москва
"Александр Блок", проект Q-065, как и другие его собратья, должны были работать на Оке. Но два судна ушло на Лену, одно осталось ходить по Волге - "Сергей Есенин", остальные встали на прикол. Кстати "Сергей Есенин" на Оке побывал - он заходил в Константиново на юбилей поэта. Блок же отработав три навигации встал в качестве гостиницы на Красной пресне, да так и застрял там. Но в этом году судно оживили, сейчас она на реконструкции и должен выйти в навигацию 2012 года
впервые на ходу за 24 года, 24 августа 2011 года. Фото - Александр Веселов, г. Москва
однотипный с Блоком "Валерий Брюсов" - он пока остается стоять в качестве плавказино и гостиницы
"Александр Грибоедов", проект 301, построен в 1982 году, в 2011 году переименован в "Княжну Викторию" "Княжна Виктория" на канале им. Москвы, фото - Ирина Панфилова, г. Москва
"Григорий Пирогов" (305) в отличии от брата (теплоходы "Григорий Пирогов" и "Александр Пирогов" названы в честь братьев, народных артистов СССР Григория Степановича и Александра Степановича Пироговых) ходит с пассажирами до сих пор. Модернизировался он здесь, в России. Построен в 1961 году, первоначально назывался "Буг". "Григорий Пирогов" у причала в Костроме, снято во время нашего "хождения за три реки" в июне 2011 года
"Енисей" был построен в 1962 году, впоследствии переименован в "Федор Кибальник", планировалось, что судно после многолетнего отстоя выйдет в этом году в навигацию. Но... Пока так и стоит в Уфе.
"Николай Карамзин" (301). Построен в 1981 году, первонаяально назывался "Советская Конституция" у моста Октябрьской ЖД, фото - Ирина Панфилова, г. Москва
"Леонид Красин" (302) "Леонид Красин" в мае 2009 года, Углич. Фото - Михаил Пашковский, Санкт-Петербург
"Глеб Кржижановский" у причала Северного речного вокзала Москвы, построен в 1990 году. В настоящее время используется как плавобщежитие на Каспии (месторождение Курмангазы) Навигация-2010, фото - Ирина Панфилова, г. Москва этот снимок сделан во время подготовке судна к отправке на Каспий, из архива И. Панфиловой
Метеор-67 - в отличии от СПК типа "Ракета" суда этого типа не прижились на канале. Зато их хорошо знает мое поколение жителей волжских городов.
а эти теплоходы знают все - "Москва" практически везде вытеснила с пассажирских линий теплоходы типа М. Оснащенная двухвальной ГЭУ общей мощностью 300 сил (2х150 л.с. 3Д6) имела полную нагрузку в 300 человек. Хотя были случаи, когда и больше брали - но как сельдей в бочке. Москва-43 у пристани "Киевский Вокзал", г. Москва, найдено в сети
ОМ-370 с пассажирской приставкой. ГЭУ (главная энергитическая установка) у Омов (Озерный Москвич), такая же, как и "Москвы". Но в отличии от "Москвы" ОМ более мореходен - он может работать на водных путях класса О, а при соответствующей конвертации - даже М ныне он обосновался в Павлово-на-Оке. Внешне состояние у него не лучшее. судно ходит периодически и выполняет пассажирские рейсы. Некоторые теплоходы типа ОМ имели и имена собственные - фото относится к 1980 году:
теплоход "Серго Орджоникидзе" уже не ходит - он сгорел, находясь в Ладожском озере. Подробнее о судьбе теплохода можно прочитать здесь "Теплоход "Серго Орджоникидзе"
сейчас стеклопластики прочно заняли место во всех отраслях транспорта, а в 60-е годы они только пробивали себе дорогу. На фото - пассажирский теплоход местных линий, выполненный из стеклопластика. Судьба этой безусловно интересной разработки наших судостроителей, увы, фактически не известна. Так же неизвестно, сохранился ли этот теплоход.
на одном причале - прошлое и будущее речного флота СССР - первым бортом стоит теплоход проекта Q-040A "Илья Репин" (суда проекта Q-040 и 040A стали первыми в СССР четырехпалубными судами), вторым - пароход "Спартак" - один из крупнейших волжских пароходов начала ХХ века (принадлежал он пароходной комапании "Самолетъ").
теплоход "Л. В. Собинов" сейчас работает на Дунае. В начале лихолетья 90-х его продали в Болгарию. Его нынешнее имя "Видин". Его мы можем видеть в заключительном эпизоде кинокартины "Черная кошка, Белый кот" Эмира Кустурицы - на нем главные герои удирают со свадьбы. фото 2000 года, сечас теплоход используется как плавгостиница
теплоход "Иван Сусанин" проекта 588 - теплоходы этого проекта стали первыми трехпалубными. Как только речники их не называли - верблюд, этажерка. Многие капитаны болялись на них переходить работать, так как по их мнению он мог в любой момент перевернуться. Но время расставило все по своим местам - 588-й показал себя как надежный, долговечный теплоход с отличными характеристиками управляемости. Сам же "Иван Сусанин" в 90-е годы встал и его угнали в Голландию. Теплоход находился по сути на краю гибели. Но в 2000-е его восстановили и переименовали в "Петра Первого" - не жизнь, но имя за царя. таким "Иван Сусанин" вернулся в Россию, фото - http://fleetphoto.ru так теперь выглядит теплоход - "Петр Первый" в районе Углича, август 2011 года. фото - Александр Марков, г. Москва
теплоход СЗРП "К. Э. Циолковский". После нескольких лет отстоя судно было восстановлено. Сейчас его имя - "Анатолий Папанов". В советские годы основным портом "Циолковского" был Петрозаводск. теплоход "Анатолий Папанов". Фото - Алексей Правдин, г. Москва
"Александр Шемагин" тоже перестроен и переименован - сейчас большую часть времени он проводит у причала в Лужниках, нынешнее его название - "Ласточка", используется в качестве самоходного ресторана. "Павел Юдин" теперь стоит на Клязьменском водохранилище. Его пытались реанимировать, теперь вроде как переделывают в плавучий отель. Но... в таком состоянии он уже который год: