Словно по сердцу идет пароход - V - дорогу теплоходам (продолжение)

После того, как со стапелей сошла целая гамма грузовых судов - танкеров и буксиров, стало понятно - не за горами появление пассажирского теплохода. "Первая ласточка" не заставила себя ждать - в 1910 году со стапелей коломенского завода сошел колесный теплоход "Урал", построенный для пароходства Любимова. В 1916 году судно погибло - подходя к Перми, в машине прогремел взрыв. А уже в следующем году "Кавказъ и Меркурий" заказывает серию винтовых теплоходов. Дизель пришел на флот и прочно занял свое место.
Таким он был - первый винтовой пассажирский теплоход - "Бородино". Построен - 1911 год, Коломенский завод, (ныне Коломмашзавод), владельцы - общество "Кавказъ и Меркурий", Волжское Объединенное Пароходство (ВОРП), бывш названия - Бородино (1911-1917), Тов. Раскольников (1918 - 1938), Тов. Микоян (1939 - 1947), Бородино (1948 - 1985). Капитальный ремонт - межнавигационный период 1954 - 1956 годов, произведена замена дизелей на немецкие 6NVD48. Выведен из эксплуатации - 1985, затонул и разобран на метал - 1997 год

"Урицкий", построен в 1913 году, Коломенский завод. бывш. "Царьград" (1913 - 1919), с 1920 года - "Урицкий", списан в 1991 году. Точных данных о его дальнейшей судьбе нет
"25е Октября", построен - 1914, Коломенский завод. Бывш. "Царь Михаил" (1914-1916), Киев (1916-1918), с 01.10.1918 - 25е октября. Сгорел в Астрахани вместе с однотипным "Семнадцатый год" и теплоходом "Валентина Терешкова" (проект 588) во время выполнения межнавигационного ремонта зимой 1978 года

"Семнадцатый год". Построен - 1912 год. Первоначально название ему было дано "Двенадцатый год" - вполне возможно, что как и "Бородино" - тут выбор названия вполне связан со столетием Бородинской битвы. С 1918 по 1935 годы - Год Октябрьской революции, с 1935 - Семнадцатый год. Сгорел на Астраханском СРЗ в 1978 году.

"Парижская коммуна" отходит от горьковского речного вокзала. Построен - 1914 год. Этому теплоходу "везло" - первый раз его переименовали еще перед спуском на воду - строительное наименование было "Иван Грозный", но после сдачи заказчику - Петроград (1914 - 1918), в 1919 году переименовывали его дважды - "Фридрих Адлер", потом "Память Парижской Коммуны", с 1920 года - "Парижская коммуна". Списан - 1991 год, в 1999 году сгорел на слипе судоремонтного завода в Белом Городке.

Единственный теплоход коломенской серии доживший до наших дней, правда в ужасном состоянии - "Память тов. Маркина" (построен - 1912 год, до 1918 года - Багратион. Переименован после гибели первого коммисара Волжской Военной Флотилии Маркина Николая Григорьевича). Немало интереснейших исторических фотографий и история теплоход а - здесь.

"Анри Барбюс" - корпус собран в Коломне, окончательная сборка - Балаковский СРЗ. Теплоход относится к серии т.н. "Военморов" (по названию головного судна "Наркомвоенмор Ворошилов"). Судов данного типа не сохранилось. Эти теплоходы были копией дореволюционной "коломенской" серии (типа Бородино), строительство теплоходов началось в 1933 году.

"ДнепроГЭС". Потсроен - 1932 год, завод им. Чкалова, Городец (Горьковская обл.), списан в 1970 году.
теплоход "Леваневский" - головное судно серии средних теплоходов для работы на канале им. Москвы. Строительство - 1936-1937 годы, завод Красное Сормово, Горький. Все теплоходы этого типа списаны в начале 70-х годов.
"Голубь", тип "Леваневский". Небольшой грузовой отсек в виде багажного отделения присутствовал на этих теплоходах.
"Комсомолец", тип "Леваневский"
"Октябренок", тип "Леваневский"
"Максим Горький". Строился как служебно-разъездной теплоход для И. В. Сталина. Для своего времени это был отличный образец речного теплоходостроения. Точных данных о том, бывал ли на нем Сталин у меня нет. Судно используется теперь как прогулочное. Совершить виртуальную прогулку по его помещениям можно здесь.

в 30-е году в СССР началось строительство теплоходов, получивших народное название "речных трамвайчиков". Это были небольшие теплоходы, предназначенные для работы на внутригородских и местных линиях. За что такое "звание" и получили. На фото - теплоход "Красный Пионер", построенный в Городце в 1932 году. Но если присмотритесь - то фамильное сходство с теплоходами типа М (это уже послевоенные суда). Так или иначе городчане опередили московских колег на 20 лет. "Красный Пионер" был списан в 1977 году.
а это - Москвич
тогда же в Городце была построена целая серия "трамвайчиков" - на фото "Ястреб". Суда получили следующие имена: Голубь (не путать с более поздним теплоходом типа "Леваневский" - он был переименован), Пеликан, Вест, Ост, Полюс, Норд, Зюйд, Сокол, Чайка, А. Серов, Ударник, Жиздра. Строительство серии началось с "Ястреба" - он был построен в 1932 году, мощность 50 л.с., вместимость 100 человек, скорость 13 км/ч. Можно сказать что эти суденышки предвосхитили куда более поздние "калоши" - суда типа ПС, проект 792. Правда ПСки уже базировались на агрегатах тракторов (в частности дизель был от трактора ДТ-75)

после Великой Отечественной Войны на КиМе появился пример немецкого теплоходостроения - теплоход "Кузьма Минин" постройки 1927 года. Судно работало на Дунае и получено по репарациям после капитуляции Румынии. Мощность - 710 л.с., 280 человек + 15 тонн груза, скорость 20 км/ч "Кузьма Минин" в 1958 году.
после хрущевской десталинизации суда сплошняком переименовывались. Что там говорить - если с бортов исчезали имена знаменитых летчиков 30-х годов. Правда в 50-е появилось на реках сразу два "Чкаловых" - на Волге (проект 26-37) и на Енисее (588). На фото - теплоход "Михаил Калинин" - теплоходы этого типа строились в Сормово для канала и были самыми большими из всей "канальной флотилии". Бывшее название судна - "Вячеслав Молотов". Списан - 1971 год.
"Михаил Фрунзе", бывшее название - "Иосиф Сталин"
"Владивосток" - бывш. "Клим Ворошилов"
Вторая волна строительства теплоходов началась в 50-е годы. Именно тогда появляются на реках "пузыри" - так речники назвали теплоходы 305 проекта и "электрички" - дизель-электроходы проекта 785. Последние свое прозвище получили за весьма большую пассажировместимость и работу на местных линиях, а первые - за большую парусность и малую осадку. В последствии сложилось так, что выжили только 305-е - они же стали тем "буксиром", который вытянул круизную отрасль в России в 90-е годы.

дизель-электроходы появились на реках в силу их большей маневренности. Считалось, что на каналах, особенно на только что открытом Волго-Донском, такие суда будут наиболее эффективны. Кроме того, малые габариты упрощали работу на Дону.
Как показала последующая практика - на Дону с успехом работали и более крупные суда. К 80-м годам сложилась ситуация, при которой дизель-электроходы были вытеснены на линии местного и межобластного сообщения. Относительно низкая мореходность не позволяла им выходить на озера северо-запада. Но в 1986 году о них вспомнили - несколько судов этого проекта ушли в Чернобыль - они стали домом для ликвидаторов последствий катастрофы 1986 года. В отличии от днепровских 785-ых, волжские все вернулись в свои порты. Но... наступало другое время. Изношенность агрегатов, отсутствие запчастей и изначально высокая стоимость эксплуатации в 90-е годы поставили эти суда на прикол. Многие тогда же бесследно исчезли. В 2000-е годы на волне роста объемов круизной отрасли к ним вновь возник интерес. Но трагедия 2011 года, возможно, перечеркнула будущее этих судов окончательно.

"Белоруссия". Построена в 1953 году. Судьба его не известна
"Казахстан", 1954 год. Это фото - 1958 года. Потом судно было передано Обь-Иртышскому пароходству. Судно списано.
"Азербайджан", 1953 год. На фото он уже в модернизированном варианте - суда, прошедшие модернизацию, отличала от немодернизированных "уполовиненнная" вместительность спасательных средств - убраны две из четырех шлюпок. Связанно это было с тем что уменьшалась пассажировместимость - 8 и 6 местные каюты переделывались в 4 и 3 местные одноярусные, а трюмовые кубрики разделялись на 4-местные каюты.
"Киргизия", 1954 год. В 90-е годы его вместе с "Карелией" приобел "Самарский Торговый дом". Тогда же судно переименовали в "Петра Алабина". До трагедии "Булгарии" судно выполняло рецсы длительностью до семи суток из Самары. "Петр Алабин" в Винновке, июль 2007 года таким он стал после модернизации в 2009 году
после многолетнего отстоя "Композитор Глазунов" вернулся к жизни в 2010 году. Вместе с "Булгарией" он работал в ООО "Водафлот". В этом, 2011-м году, он тоже вышел в навигацию... 8 мая 2010 года - рано утром дизель-электроход пришел перегоном из Перми и, взяв пассажиров в Самаре, в 10-00 по московскому времени отправился в свой первый после отстоя рейс. у причала в Хвалынске, июнь 2010 года
"Мусоргский", 1956 год, судьба не известна
"Россия", 1952 год. Головное судно серии. В таком виде оно пришло из Чехословакии. После чернобыля судно сначала стояло в КУйбышевском порту, потом использовалось в качестве турбазы (стояло рядом с "Достоевским"), перед кризисом 2009 года началось переоборудование судна в банкетоход. Но не было завершено. Какова его судьба теперь - мне неизвестно. "Россия" вместе с "Киргизией", "Эстонией", "Карелией" работала на линиях Куйбышевского речного порта.
"Узбекистан", 1953 год. Сейчас используется в качестве стоечного. Новое название "Коломенский Штандарт" если не ошибся - он и есть, стоит в Печатниках, июнь 2011
первый дизель-электроход с названием "Украина" был построен в 1952 году, а в 1953-м сгорел. В 1955 году была построена вторая "Украина" - она на фото, она же станет "Булгарией". Судно затонуло у села Сюкеевский Взвоз (Татарстан) 10 июля 2011 года. В конце августа поднятый дизель-электроход находился в доке затона им. Куйбышева. О начале работ по разборке судна мне неизвестно. завершающий рейс навигации 2010 оба судна "Водафлота" вместе, июль 2010 года
"И. И. Шишкин", 1958 год. Переименовывался дважды - А. С. Грибоедов, Виктория http://www.youtube.com/watch?v=5L_oZi3JV70 д/э "Виктория", после многолетнего отстоя и ремонта - 3 сентября 2010 года - ходовые испытания
"Эстония", 1955 год. В начале 90-х годов продана, сейчас находится в Москве. Нынешнее название - "Князь Воронцов"
теперь 305 проект - "Ангара", 1960 год. В последствии переименована в "В. М. Зайцев" уже "В. М. Зайцев" "В. С. Зайцев" в 2007 году
"Аргунь", 1960 год. Переименован - "Герой Александр Головачев" "Герой Александр Головачев" выходит из Болгар
"Баргузин", 1960 год. Переименован - "Муса Гареев" "Муса Гареев" в Костроме, июнь 2011 года
"Березина", 1961 год. Переименования - "Мотовилихинский рабочий", "Бородино" "Мотовилихинский рабочий" "Бородино" на Канале им. Москвы, 2011 год. Фото - Алексей Правдин, Москва
"Ветлуга", 1963 год. Переименован - "Салават Юлаев"
"Волхов", 1961 год. Переименован - "Александр Свешников" "Александр Свешников" у пристани в Касимове, июнь 2011 года
"Герой А. Сутырин", 1961 год. Бывш. "Вычегда". Списан. "Герой А. Сутырин" на долговременном отстое в Клязьменском водохранилище Канала имю Москвы, 2010 год. Фото - М. Пашковский, Санкт-Петербург.
"Днестр", 1959. Переименован - "Герой Ю. Гагарин" "Герой Ю. Гагарин", вторая половина 70-х "Герой Ю. Гагарин" подходит к причалу Самарского речного вокзала, июль 2011 года
"Павел Миронов", 1962 год. Бывш. "Висла"
"Амударья", 1960 год. "Николай Островский". В 90-е годы теплоход ушел работать в Казань. Позднее он был переименован в "Казань". Находясь в Казани на зимнем отстое судно затонуло. В настоящее время верхняя часть надстройки срезана. Но при низких уровнях воды из под воды выглядывает часть корпуса судна.
"Аракс", 1960 год. Переименован - "Михаил Чеботарев". Сгорел.
"Белая", 1961 год. Переименован - "Л. В. Собинов", Видин. "Л. В. Собинов" фото 2000 года, сечас теплоход используется как плавгостиница
"Буг", 1961 год. В настоящее время теплоход работает - "Григорий Пирогов" "Григорий Пирогов" в Костроме
"Даугава", 1962 год. Переименован - "Алексей Киселев", "Башкортостан" "Алексей Киселев" "Алексей Киселев" в рейсе "Башкортостан" перед зимним отстоем, СРВ, г. Москва, 2008 год
"Енисей", 1962 год. В настоящее время - "Федор Кибальник", находится на долговременном отстое в Уфе
"Кубань", 1963 год. Переименован - "Александр Пирогов", "Федор Ушаков". В начале 90-х годов проходил реконструкцию в Финляндии, впоследствии вернулся в пароходство, работал на туристических маршрутах из Москвы. В 2009 году переоборудован в прогулочное судно и переименован в "Федор Ушаков" "Александр Пирогов" "Федор Ушаков"
"Свияга", 1962 год. Переименование - "Александр Шемагин", "Ласточка" (прогулочное) "Александр Шемагин" "Ласточка" у причала в Лужниках
golosboardОтветил shkiper
4 года назад

@shkiper Поздравляю! Вы добились некоторого прогресса на Голосе и были награждены следующими новыми бейджами:

Награды за количество постов, опубликованных

Вы можете нажать на любой бейдж, чтобы увидеть свою страницу на Доске Почета. Чтобы увидеть больше информации о Доске Почета, нажмите здесь

Если вы больше не хотите получать уведомления, ответьте на этот комментарий словом стоп

Если вы хотите поддержать проект Доска Почета, вы можете проголосовать за это уведомление.

Ответить