Внезапная ходка взад-назад - II - Шашлык в Мандрогах из тебя будет!

Утро туманное, утро седое. Нивы печальные .... ну что только снегом не покрытые - температура воздуха +3 (в Кижах вообще хорошо будет - 0). Волгонефть-24 подходит к шлюзу Нижнесвирской ГЭС

И так - мы проходим город Свирьстрой, Нижнесвирский гидроузел. Первоначально на Свири должно было быть построено три узла - две ГЭС (они то и существуют по ныне) и одну подпорную плотину. Плотина так и не была построена. Но мне думается, что ее строительство планировалось ниже Важин, на территории Подпорожского района - там наиболее узкая русловая часть и крайне узкий судовой ход на достаточно большой протяженности там движение одностроннее, суда ждут в т.н. коленах. Строительство Нижнесвирской ГЭС было начато в 1927 году - сразу по завершении строительства Волховской ГЭС (строительство было начато в 1915 году, завершено в 1927 году). Строительство Нижнесвирской ГЭС велось под руководством инженера Генриха Графитто (он еще в 1902 году предложил первый проект Волховской ГЭС). Строительство было завершено в 1936 году. В 50-е годы ГЭС было присвоено имя Графитто. Осенью 1941 года часть сооружений была уничтожена отступающими Советскими Войсками, но оборудование вывезти не успели. По разным данным оборудование Нижнесвирской ГЭС было вывезено в Финляндию или в Германию. После снятия блокады Ленинграда и освобожедения Новгорода в 1944 году началось восстановление станции, работы были завершены к 1948 году. В это же время организуется рабочий поселок строителей на месте деревни Верхние Мандроги. В последствии в 1979 году проводились работы по реконструкции ГЭС, так же в 1997 и 2003 годах проводилась частичная замена гидроагрегатов.

нефть везут на всем, куда можно что-то залить. А куда нельзя - переделывают и заливают - толкач ОТ-2442 и баржа Волжская-4 Здание и плотина Нижнесвирской ГЭС - вид с верхнего бьефа сухогруз "Петр Анохин", груженый лесом идет в сторону моря тихий омут надежда на улучшение погодных условий еще теплится - а зря вскоре прибываем в Верхние Мандроги (об истории Верхних Мандрог читаем тут) на ручье, впадающем в Свирь (хотя у МАндрог назвать это ручьем язык не поворачивается - целый залив) стояла "Ласточка" - в прошлом теплоход типа Л - Ленинградец. Такие теплоходы были развитием "Москвичей" (М) и строились для работы на реках Ленинграда сейчас конец сезона и большинство гостевых домов пустует терем тоже пустует лето оставило свои следы поначалу мы тут были одни - наши соседи по теплоходу решили прокатиться с ветерком пристань в ручье - вид с парома, который везет на "Тропу сказок" тот же дебаркадер, но уже вид с берега а вот и соседи - "Константин Симонов" - тоже ВодоходЪ, только московский Через некоторое время нас догнали Чернышевский и Чичерин ОТ-2427 с "Волжской-5" Симонов немного постоял - и пошел в Санкт-Петербург неспешно бредет Волгонефть-53 Волгобалт-249 - весьма вероятно что лес из Подпорожья, хотя как варианты - Нижняя Мондома и Кандалакша - основные "лесные" порты Волгобалта мы пошли дальше, а Чичерин и Чернышевский еще стоят - хотя мы так и будем идти все вместе Мелей и перекатов на Свири много. Нередко вместо бакенов стоят вот такие навигационные знаки. изредка попадаются промышленные объекты дальше - только одностороннее движение. Расхождение - толко в установленных местах проходим широкую часть русла - навстречу попадается путеец "Ястреб" Волжский-8 движется навстречу - здесь он только один. Хотя бывает и так, что может ждать целая колонна мы уже в Подпорожском районе Ленобласти. Начинается грузовой район Важины. Здесь грузят лес - у причала т/х Кизляр а вот и главная достопримечательность - порт-автомат, построенный здесь в 1975 году. Основная задача - перевалка на суда сыпучих грузов РТ-333 у стенки на берегу - мертвая тишина, если бы не кучи груза и суда у стенки - можно подумать, что это место давно заброшено "Сестрорецк" под погрузкой вспомогательный флот - БТ-45 и Ярославец проходим порт и движемся дальше наливная баржа "Свирь" проходим Свирскую судоверфь сразу за судоверфью кончается односторонний участок - Волго-Дон-5072 Волго-Дон-185 только готовится идти адльше - между судами должен соблюдаться строгий интервал подходим к железнодорожному мосту Мост разводной. Размеры пролета таковы, что под ним могут проходить морские суда, в том числе и военные - этот мост находится на пути к Беломоро-Балтийскому каналу (вход в канал из Онежского озера) рядом - опоры моста, разрушенного в годы войны подходим к ГЭС из шлюза навстречу выходит Волгонефть-119 Плотина Верхнесвирской ГЭС

Строительство ГЭС в верхнем течении Свири планировалось начать еще до революции - в 1916 году инженер В. Д. Никольский произвел подсчет "запасов водной силы Свири", но события 1917 года не дали этому проекту воплотиться в жизнь. Повторно, уже советскому правительству, проект был подан инженером И. В. Елизаровым. Елизаров предлагал построить на Свири три электростанции (во многом проект Елизарова базировался на проекте Г. Графитто 1902 года - главным отличием было то, что третья, подпорная, плотина должна была стать электростанцией). Уже в мае 1918 года СНК РСФСР обсуждал первую смету на сооружение трех ГЭС на Свири. Тогда же, в 1918 году, были начаты подготовительные работы, но в силу тяжелого положения страны к осени они фактически были остановлены. В последствии проект был частично пересмотрен - количество ГЭС уменьшилось до двух, подпорную плотину решили не строить. По завершении строительства Нижсвирской ГЭС были начаты работы по возведению Верхнесвирского гидроузла. В 1941 году место строительства было на оккупированной территории, котлован был затоплен. В силу обстоятельств работы по возведению гидроузла были возобновлены только в 1948 году. Первый агрегат был пущен в 1951 году, в промышленную эксплуатацию станция была принята в 1952 году, а в 1960 году станция вышла на проектную мощность.Так же еще в 1955 году обе станции были объединены в единую систему управления - был создан Свирский каскад ГЭС.

следом за нами в шлюз заходит "Разлив" подпорожский флот у причала Подпорожского техучастка пути