Внезапная ходка взад-назад - II - Шашлык в Мандрогах из тебя будет!
Просыпаюсь уже в шлюзе Нижсвирской ГЭС - за ночь мы вышли из Карельской республики (Сортавальский район, на территории которого находится Валаам) и опять вернулись в Ленинградскую область (пора б давно в Ингерманландскую переименовать, или хотя бы Петроградскую - все же более русское название, ) - практически у самого устья Свири, и прихватив кусочек Волховского района, попадаем в Лодейнопольский район - по его территории и по территории Подпорожского района - именно по территории этих трех районов Ленинградской области течет Свирь мы будем идти ближайшие сутки - и только ближе к полуночи попадем... опять в республику Карелия - но уже со стороны ее столицы - выйдем в Онежское озеро. Вот такая география.
Утро туманное, утро седое. Нивы печальные .... ну что только снегом не покрытые - температура воздуха +3 (в Кижах вообще хорошо будет - 0). Волгонефть-24 подходит к шлюзу Нижнесвирской ГЭС
нефть везут на всем, куда можно что-то залить. А куда нельзя - переделывают и заливают - толкач ОТ-2442 и баржа Волжская-4
Здание и плотина Нижнесвирской ГЭС - вид с верхнего бьефа
сухогруз "Петр Анохин", груженый лесом идет в сторону моря
тихий омут
надежда на улучшение погодных условий еще теплится - а зря
вскоре прибываем в Верхние Мандроги (об истории Верхних Мандрог читаем тут)
на ручье, впадающем в Свирь (хотя у МАндрог назвать это ручьем язык не поворачивается - целый залив) стояла "Ласточка" - в прошлом теплоход типа Л - Ленинградец. Такие теплоходы были развитием "Москвичей" (М) и строились для работы на реках Ленинграда
сейчас конец сезона и большинство гостевых домов пустует
терем тоже пустует
лето оставило свои следы
поначалу мы тут были одни - наши соседи по теплоходу решили прокатиться с ветерком
пристань в ручье - вид с парома, который везет на "Тропу сказок"
тот же дебаркадер, но уже вид с берега
а вот и соседи - "Константин Симонов" - тоже ВодоходЪ, только московский
Через некоторое время нас догнали Чернышевский и Чичерин
ОТ-2427 с "Волжской-5"
Симонов немного постоял - и пошел в Санкт-Петербург
неспешно бредет Волгонефть-53
Волгобалт-249 - весьма вероятно что лес из Подпорожья, хотя как варианты - Нижняя Мондома и Кандалакша - основные "лесные" порты Волгобалта
мы пошли дальше, а Чичерин и Чернышевский еще стоят - хотя мы так и будем идти все вместе
Мелей и перекатов на Свири много. Нередко вместо бакенов стоят вот такие навигационные знаки.
изредка попадаются промышленные объекты
дальше - только одностороннее движение. Расхождение - толко в установленных местах
проходим широкую часть русла - навстречу попадается путеец "Ястреб"
Волжский-8 движется навстречу - здесь он только один. Хотя бывает и так, что может ждать целая колонна
мы уже в Подпорожском районе Ленобласти. Начинается грузовой район Важины. Здесь грузят лес - у причала т/х Кизляр
а вот и главная достопримечательность - порт-автомат, построенный здесь в 1975 году. Основная задача - перевалка на суда сыпучих грузов
РТ-333 у стенки
на берегу - мертвая тишина, если бы не кучи груза и суда у стенки - можно подумать, что это место давно заброшено
"Сестрорецк" под погрузкой
вспомогательный флот - БТ-45
и Ярославец
проходим порт и движемся дальше
наливная баржа "Свирь"
проходим Свирскую судоверфь
сразу за судоверфью кончается односторонний участок - Волго-Дон-5072
Волго-Дон-185 только готовится идти адльше - между судами должен соблюдаться строгий интервал
подходим к железнодорожному мосту

Мост разводной. Размеры пролета таковы, что под ним могут проходить морские суда, в том числе и военные - этот мост находится на пути к Беломоро-Балтийскому каналу (вход в канал из Онежского озера)
рядом - опоры моста, разрушенного в годы войны
подходим к ГЭС
из шлюза навстречу выходит Волгонефть-119
Плотина Верхнесвирской ГЭС
следом за нами в шлюз заходит "Разлив"
подпорожский флот
у причала Подпорожского техучастка пути
до Вознесенья Свирь (не смортря на водохранилище) достаточно узкая. Далее - русло расширяется и темнеет. Уже ночью выходим в Онежское озеро.
продолжение, начало - Теплоход "Санкт-Петербург", 16-17.09.2008 - Коты и Скиты

И так - мы проходим город Свирьстрой, Нижнесвирский гидроузел. Первоначально на Свири должно было быть построено три узла - две ГЭС (они то и существуют по ныне) и одну подпорную плотину. Плотина так и не была построена. Но мне думается, что ее строительство планировалось ниже Важин, на территории Подпорожского района - там наиболее узкая русловая часть и крайне узкий судовой ход на достаточно большой протяженности там движение одностроннее, суда ждут в т.н. коленах.
Строительство Нижнесвирской ГЭС было начато в 1927 году - сразу по завершении строительства Волховской ГЭС (строительство было начато в 1915 году, завершено в 1927 году). Строительство Нижнесвирской ГЭС велось под руководством инженера Генриха Графитто (он еще в 1902 году предложил первый проект Волховской ГЭС). Строительство было завершено в 1936 году. В 50-е годы ГЭС было присвоено имя Графитто. Осенью 1941 года часть сооружений была уничтожена отступающими Советскими Войсками, но оборудование вывезти не успели. По разным данным оборудование Нижнесвирской ГЭС было вывезено в Финляндию или в Германию. После снятия блокады Ленинграда и освобожедения Новгорода в 1944 году началось восстановление станции, работы были завершены к 1948 году. В это же время организуется рабочий поселок строителей на месте деревни Верхние Мандроги. В последствии в 1979 году проводились работы по реконструкции ГЭС, так же в 1997 и 2003 годах проводилась частичная замена гидроагрегатов.

























начинается - длина теплохода 125 метров, ширина - 16 метров. При этом повороты русла судно идет на пределе - края судового хода - большей частью камень, потому лучше не цеплять. Местами иногда кажется, что нос судна проходит в нескольких сантиметрах от кромки. На самом деле запас измеряется метрами. Но от этого не легче - запасы все на минимуме





















Строительство ГЭС в верхнем течении Свири планировалось начать еще до революции - в 1916 году инженер В. Д. Никольский произвел подсчет "запасов водной силы Свири", но события 1917 года не дали этому проекту воплотиться в жизнь. Повторно, уже советскому правительству, проект был подан инженером И. В. Елизаровым. Елизаров предлагал построить на Свири три электростанции (во многом проект Елизарова базировался на проекте Г. Графитто 1902 года - главным отличием было то, что третья, подпорная, плотина должна была стать электростанцией). Уже в мае 1918 года СНК РСФСР обсуждал первую смету на сооружение трех ГЭС на Свири. Тогда же, в 1918 году, были начаты подготовительные работы, но в силу тяжелого положения страны к осени они фактически были остановлены.
В последствии проект был частично пересмотрен - количество ГЭС уменьшилось до двух, подпорную плотину решили не строить. По завершении строительства Нижсвирской ГЭС были начаты работы по возведению Верхнесвирского гидроузла. В 1941 году место строительства было на оккупированной территории, котлован был затоплен. В силу обстоятельств работы по возведению гидроузла были возобновлены только в 1948 году. Первый агрегат был пущен в 1951 году, в промышленную эксплуатацию станция была принята в 1952 году, а в 1960 году станция вышла на проектную мощность.Так же еще в 1955 году обе станции были объединены в единую систему управления - был создан Свирский каскад ГЭС.





продолжение, начало - Теплоход "Санкт-Петербург", 16-17.09.2008 - Коты и Скиты